狩猎”特斯拉：德国汽车巨头如何在车市寒冬中加速电动化转型？

统计数据，6月法国汽车新的注册量23.39万辆，同比微升1.27%，而新能源汽车销量2.1万辆，同比快速增长259.1%，渗透率超过8.97%，同比快速增长6.4个百分点。　　再行以作为汽车大国的德国为事例，在德国政府6月初通过的1300亿欧元一揽子经济衰退计划里，其中对新能源汽车基础设施建设领域、补贴、税收明确提出了一系列有针对性的措施，还包括为4万欧元以下的纯电动汽车获取6000欧元的补贴，而就在7月1日，政府又将补贴提升至9000欧元。　　根据德国汽车局（KBA）统计数据，6月德国汽车新的注册量22.03万辆，同比上升32.3%，而新能源汽车销量1.86万辆，同比快速增长117.34%，渗透率超过8.4%，同比快速增长5.7个百分点。

　　干欧的英国也不值得注意，政府已要求在未来5年内经费5亿英镑建设电动车电池网络，以因应推展新能源汽车，并从3月份开始新能源车的补贴金额小幅上调至3000英镑，同时缩短补贴期限至2023年，从4月份开始公司用车福利税BIK的税率从16%上调至0%，带给的节税金额超过大约2000英镑。　　根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）统计数据，6月英国汽车新的注册量14.54万辆，同比上升34.93%，而新能源车销量为1.38万辆，同比快速增长192.43%，渗透率超过9.51%，同比快速增长7.4百分点。　　电池网络规模和电池供应仍有瓶颈　　就在去年秋天，现任奥迪董事会主席Markus Duesmann接到特斯拉要在柏林建厂的消息，据圈内人士透漏，Duesmann最初还只是一笑而过，之后却对特斯拉的能力从吃惊一步步升级为愤慨。

　　他今年4月离任后，就率领团队正式成立了新项目，以希腊狩猎女神“阿耳忒弥斯”命名，期望用该项目追上特斯拉，在创业模式下研发新技术，填补软件和网络系统方面的严重不足，将原先汽车高端品牌变成技术领先者，同时加快母公司大众集团的转型。　　目前，特斯拉的Model 3是欧洲最畅销的电动汽车之一，相比之下领先于同行。在充电站方面，特斯拉也正处于领先地位，它在欧洲24个国家有将近5000个充电站，相比之下，由宝马、戴姆勒、大众和福特联合建设的电动车电池网络Lonity，至今只有1160个电池点。　　在电池基础设施严重不足的情况下，大众集团担忧电动车供不应求，因为潜在客户有可能考虑到电池不便。

大众工程委员会负责人Bernd Osterloh对投资者回应：“基础设施是一个极大的挑战，特别是在南欧和东欧，要在这些国家前进电动汽车，还有很长的路要回头。”　　阿耳忒弥斯团队正在考虑到为欧洲创建独立国家的电池网络，根据其团队设想，充电站最初将为奥迪车主腾出，之后保时捷车主也可以用于，像特斯拉那样，电池网络最初是堵塞的，高级客户可以提早购票。目前团队正在辩论充电站设置地点，预计今年秋天将有明晰明确的计划。

　　除了大众集团，忧虑电池网络的还有戴姆勒集团，其董事会成员Markus Schäfer指出单个车企不有可能单打独斗，敦促汽车制造商、电力供应商和政客协商合作，建议德国利用目前欧盟理事会主席国的身份，前进整个欧洲的电池基础设施长时间运转，还包括为统一的缴纳系统登录标准。　　其次，Schäfer指出车企必须集中精力改良电池技术，提升续航里程。在电池工业化量产方面，车企巨头更加倚赖东亚国家，对于车企巨头而言，电池供应是大规模布局电动汽车的重要一环，但电池供应仍是宁德时代、松下、LG化学等中日韩企业掌控领先优势。

　　生产能力方面，德国车企的电动车也面对问题，多数电动新车型在未来6到18个月内会上市。如7月17日，保时捷发布了上半年电动车Taycan的交付给数量，仅有4480辆，保时捷官方回应Taycan在上市后即接到3万张订单，但先前预约的消费者须要等到2021年才能提车。　　戴姆勒监事会成员、德国巴登符腾堡州五金工会主席Roman Zitzelsberger对当地媒体回应，车企正在遭遇瓶颈，“特别是在是在电池方面，凡是现在采购电动车的人，他的电动车差不多得等一年，有些订单因此中止。

”　　对比之下，根据特斯拉二季度财报，尽管疫情影响下工厂一度投产，其二季度电动汽车总体产量90650辆，仅较去年同期下降5%，交付给规模超强预期。特斯拉目前还正在弗里蒙特工厂加装更加多生产设备，Model 3 / Model Y年总产能保持50万台目标。

　　此外，电动车的心脏除了电池，还有软件系统，特斯拉软件业务牵涉到自动驾驶和车联网功能。根据财报，特斯拉盈利的主要原因还包括4800万美元的全自动驾驶技术预付订单，FSD全自动驾驶选装包在正是主要收益来源。

目前，德国车企也在为软件操心，大众、戴姆勒和宝马都在研发自己的电动车操作系统，并为汽车联网做到希望。

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