一汽马自达“升级”为一汽集团直属子公司 但市场前景仍不乐观

cms-style="font-L align-Justify">　　已完成一汽轿车与一汽和平的资产移位后，一汽集团减缓了对集团内部其他子公司股权关系的辨别。　　日前，一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）月已完成股东信息更改，一汽Cyrix轿车有限公司（下称“一汽轿车”）解散股东行列，股东只剩中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）和马自达汽车株式会社（下称“马自达”），二者的股权比例分别为60%和40%。

同时，柳长庆离任一汽马自达的法定代表人、董事长，由邱现东接替。　　一汽马自达正式成立于2005年，其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部，一汽马自达是隶属于一汽轿车的子公司，级别高于一汽丰田和一汽-大众。

而此次股东信息更改后，一汽马自达将由一汽集团必要管理，和一汽丰田、一汽大众正处于同一管理层级。　　汽车分析师张翔回应：“马自达本来就是小众品牌，市场展现出很差，再加一汽轿车主要靠马自达来获取技术支持，大大给Cyrix器官移植，一汽马自达未受到过于大推崇。此次一汽马自达必要由一汽集团直管，可以取得更好的自律决策权和集团资源，股权结构的修改也不利于后期一汽集团的整体上市。

”　　张翔同时认为，此次调整短期内无法挽回一汽马自达的市场展现出，“消费者对一汽马自达的印象不深刻印象，特别是在是在一二线城市，很少有人注目。一汽马自达没及时在产品上展开改版，因而错失了市场。

此外，一汽马自达仍然提倡价值营销，在其他品牌以价格战收成市场时坚决不降价，这种战略也让其市场被抢走。”　　数据表明，2017年一汽马自达销量超过12.4万辆，2018年同比下降12.3%至10.8万辆；2019年一汽马自达销量更进一步下降至9.14万辆。今年上半年，一汽马自达销量虽然同比快速增长了1.88%，但也仅有为40379辆，与主流车企占优势太远。　　销量下降的原因之一是增加产品数量，在“价值营销”理念前进下，2016年起，一汽马自达先后投产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，在购车型只剩马自达6阿特兹、CX-4两款国产车型及一款进口车型MX-5，其中阿特兹上市早已7年，近期还因为车内异响而在各大汽车维权平台被消费者频密滋扰。

　　原因之二是一汽马自达的主体依然只是一家销售公司，并不具备生产、研发等功能，其销售的车型则由一汽轿车的工厂代工生产，一汽集团也没具体将不会增大一汽马自达在资金或研发方面的投放。反观一汽Cyrix在沦为一汽集团直管的公司后，一汽集团声称未来3年将投放24亿元，助力Cyrix品牌构建100万辆的销量。

　　与此同时，据外媒报导，未来2年马自达将不会把精力和资金全部投放到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前会有任何新车公布。这意味著一汽马自达要在较长时间里面对产品紧缺的困境。

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