十字路口的造车新势力：告别、回归与野心

发展新能源汽车产业早已下降为国家战略，再行再加新的基础设施明确提出的充电桩建设，补贴的缩短，新的能源行业有很多受到影响消息和政策，我对这行业还是充满信心的。”云度汽车CEO林密说道。今年5月，林密重回云度汽车，兼任CEO。

这距离他第一段云度生涯早已过去一年半。在这一年半里，云度汽车的行业不存在感从强到很弱，此次重返，林密期望率领“前浪”云度谷底声浪。

　　“击败特斯拉”　　在2018年3月份重新加入蔚来前，浦洋还有些担忧。　　他曾是特斯拉中国区早期团队成员，负责管理零售涉及项目。李斌、李想要、刘强东、雷军都是他在特斯拉的客户。　　2016年离开了特斯拉后，他曾和若干新造车公司的创始人有过交流。

他常常不会回答一个问题，公司的最后形态是什么样的？有人说道是飞驰，有人说道是特斯拉或是上下班公司等等，但只有李斌仍然在说道蔚来不会沦为一个“用户企业”。“斌哥当时就早已几乎想要确切公司未来的产品路径、市场规划以及终极目标，而市场上其他造车企业无论是产品销售还是市场策略上，当时都正处于十分摆动的状态。”浦洋回想。

　　但他还有一个仅次于的担忧，是李斌对造车这件事过于探讨。2017年时，李斌被称作“中国上下班教父”，身上挂着各种title，就在浦洋跟李斌交流时，旁边还有摩拜涉及人士在等着他。

但在浦洋的理解里，造车必须投放全部精力才有可能顺利。　　2018年3月，浦洋月兼任蔚来北京城市公司总经理。当时北京的办公室刚刚租下来，整个销售服务体系刚跟上。

“这感觉太棒了！有个机会可以自己由头干件事情，还有人掏钱反对你。”浦洋这样叙述刚刚重新加入蔚来时的感觉。　　之后他的担忧也避免了。

在某天的一个内部会议讲解里，李斌在蔚来的title多了个CEO，浦洋才感觉做事了。至于他重新加入蔚来时的预期，也很非常简单，就是“击败特斯拉”。

浦洋。来源：被访者　　浦洋并不是最先转入中国造车新势力的一批人。2015、2016年是造车新势力发展尤为很快的时期，特斯拉在全球市场上的鲶鱼效应初贞，蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力企业陆续正式成立，不受资本冷玉女。

据不几乎统计资料，造车新势力最多时近500家。　　到2016年底，时任北汽新能源品牌总监的金新很久按捺不住投身创业的点子。

此前他在汽车行业早已从业十五六年，经历过一汽-大众、一汽-奥迪这类合资公司，也经历过北汽新能源这样的创意国企。他深信智能电动车对于汽车产业来说，就像手机行业的功能机向智能机的过渡性，“汽车新的四化这个风口是一定要逃跑的”。

　　2016年底，金新明确提出辞职，原北汽新能源总经理郑刚、副总经理张勇都对他明确提出劝说。“2017年我就39岁了，这时眼前有一个创业机会，从我内心来讲是十分想要尝试的。”金新说。

　　2017年2月，金新重新加入爱驰汽车兼任副总裁。在北汽新能源时，金新办公室门外就是一家飞驰的4S店，他每天车站在窗口就能望到“三叉星徽”的标志。飞驰用了130余年沦为了今天的飞驰，而金新也期望爱驰有朝一日需要变为像飞驰一样出名的国际化品牌。　　爱驰汽车牵头创始人兼任总裁付强跟金新的有某种程度的点子。

在金新的印象里，付强指出中国现在的智能生产早已跟上，无论是在小家电还是电子消费品、手机等行业，都早已开始参予全球竞争，汽车行业也早已打下了基础，只是还没参予到全球竞争当中，其竞争更加多还是在本土市场。因此，爱驰汽车创业之初订下两个目标，一是要做到国际化，二是把智能化作为公司的核心竞争力。　　金新投身造车新势力后没多久，曾多次劝说过他的郑刚和张勇也重新加入智能汽车的浪潮中——张勇在2018年加盟合众汽车兼任总裁，而郑刚则在2019年去了华为，兼任智能汽车解决方案业务单元的副总裁。

　　在加盟小鹏汽车一年半后，李鹏程的感觉是，“做到一个新的品牌跟在传统车企的工作十分不一样”。“因为传统车企早已烧结了很多东西，有一定的高度和方向，做到一起更容易，在原本的方向添砖加瓦就好了。但有可能你在这个品牌做到了5年、10年，你也不告诉对这个品牌究竟做到了多大贡献。

就像给你一个18层的楼，然后给你1万块砖之后二垒，二垒完了之后你都不告诉二垒到哪里了。”李鹏程说，“但是新的品牌不一样，1万块砖你有可能二垒得很高或者很长。”　　“说实话，每个人心中都有一个造车梦。”林密说道，“尤其像我们这种在汽车行业待了多年的人，有很多点子、心愿和失望，如果需要通过自己的双手体现到一个产业、一个品牌上，参予一个新造车企业或者新创一个企业，十分具备诱惑力。

”　　2014年从腾势副总裁一职离开了的时候，林密32岁。当时他就早已具体，要以合伙人的身份参予一些事情，意味著会再行去打零工。“我实在如果一个人的精力是百分百的话，不应当花上到百分之五六十的精力，在一个很繁复的企业内部去相互劝说和解决问题很多内部问题，应当更加拳拳到肉地去做到一些事情。

第二，作为80后，要么是在一个大企业里逐步被改建，变为自己年轻时尤其喜欢的一个人，要么就自己去做到一个被‘后浪’青睐的一种企业结构和系统。我实在我讨厌后者。

”林密说道。　　“在这个百年前才有的机会新的再次发生在中国的时候，需要了解其中沦为一位‘革命者’，我兴奋万分。

”一位设计背景的造车新势力低管说道，他曾在合资车企供职，“比起于之前的打零工，按照早已过时的方案来研发产品，碌碌无为地混日子，我实在更加应当自由选择创业。”　　理想与现实　　2019年，随着李斌被称作“最惨的人”，造车新势力也从高光转入至暗时刻。对于博郡来说，至暗时刻的来临甚至有些猝不及防。

　　一位离开了博郡的高管回想，2019年4月车展前夕，博郡在上海开会了一场品牌之夜，发布了自律研发的三大电动车平台，旗下博郡iV6、iV7两款SUV车型也首次亮相，其中博郡iV6月开始拒绝接受消费者预约。黄希鸣车站在舞台中间说道，“博郡”意思所取其澎湃疆域，期望博郡能沦为新能源领域的领头羊，代表中国汽车产业走向世界。

　　博郡内部的期望是，车型公布之后能一炮打响，获得一些订单，也能借以获得资本市场的接纳。但据该高管回想，车型亮相后并没带给适当的大力对系统。　　该高管透漏，在融资方面，博郡的进展也不成功。

仍然以来，博郡的融资主要还是源于南京和天津两地政府。公司在2018年、2019年聊过的投资机构前前后后也差不多有几十家，但有结果的寥寥无几。该高管的感觉是，“博郡高管和投资人几乎不出一个频道上”。

　　他举例称之为，博郡常常谈造车可玩性很高，团队有非常丰富的整车研发经验，有身体素质的技术，但投资人更加关心的是产品定位的差异化在哪，团队否有合理的的组织架构。　　该高管指出，这也是以技术能力著称的团队的弊端之一，“大家指出技术能力强劲，忽视了品牌以及市场等其他能力。就样子我们指出亮点隐蔽在技术里，但用户却感觉将近”。

在他显然，博郡管理层的另一个问题在于，管理上的陌生和没经验，“有可能担当不起千人以上公司运作的方方面面，经常出现问题是必定的”。　　当博郡的产品如期没能构建量产交付给，售后服务部门的员工心里也深感沮丧，对自己的职业生涯也开始产生猜测和迷茫。他们原以为产品不会迅速出来，“结果做到了两年，产品没有出来，那我们究竟在干吗？”　　对造车新势力来说，产品是一道绕行不过去的努。

　　在第二款产品到底发售什么车型的问题上，爱驰也纠葛了很久。金新讲解，最初爱驰是想要上一款Sedan或是MPV，但经过七八个月重复论证研究，以及对于市场和消费者层面的洞察，爱驰最后还是将第二款车定位为轿跑完SUV。

　　“做到这种决策的时候，知道很伤痛。”金新说。在他显然，大公司一般来说有几十个车型，哪怕一两个车型不顺利，也有充足的能力忍受试错风险。但对于一家创业公司来说，往往只有一次ATENU机会。

金新。来源：被访者　　对于绝大部分造车新势力而言，每一步都是在走钢丝，不具备较慢调整的能力很最重要。　　李鹏程称，小鹏汽车营销团队工作的颗粒度是以天或半天为单位，“一个活动做到下去，我们要很快复盘，如果效果好就之后拷贝，如果效果过于理想就很快调整方向”。

　　在销售管理方面，较慢的反应能力某种程度最重要。浦洋讲解，无论是蔚来还是特斯拉，销售管理都是以周为单位，区域分公司则是以天为单位。“倒数三天、五天销量的波动有问题，我们认同就早已开始去找原因了，如果倒数两个月有问题，那认同就‘妳’了，用不着到一个季度。”浦洋说道。

　　这种灵活性也是为了提升资金用于效率。如何在营销费用严重不足的情况下，取得更高的关注度，是造车新势力在营销层面的挑战。　　一位造车新势力的前营销高管告诉他《中国企业家》，他原本所在的传统车企，总部每年直投（营销支出）约有36个亿，他作为一个区域的负责人，手里的支出都有3000万。

但等到他转入一家造车新势力供职时，仅有公司一年的营销费用只有2000万，“当时我们都慢大哭了，知道不告诉2000万怎么花上过来”。　　再行再加他所实行的一些营销政策迅速被上级查禁，他最后自由选择了离开了。“做到新能源这么多年，慢慢地对新能源反而就没有兴趣了。

”他说道，“在新能源汽车发展过程中，实质上仍然都是靠着国家的政策在承托，跟传统车比起竞争力只不过仍然弱。特别是在是一些本身就不是很坚实的企业，产品的市场展现出很很差，客户的认同感也蛮低的。”　　在金新显然，每个行业都有类似于的“围城”现象，汽车行业也是如此：传统车企的人讨厌那些有勇气投身创业的冲浪者，而身在创业的人也不会讨厌回到传统车企的人可以顾及工作与家庭。

但他也特别强调，对于参予创业的人来说，个人价值是提高的。“现在有很多从新造车公司里面离开了的人，在传统公司很热门，因为他们经历了很多传统公司的员工得到的磨练。”　　“我也是参予过百亿规模创业的创业者了。

”上述设计领域的造车新势力低管说道。　　在造车新势力还头戴光环时，邓凌要求道别东风雪铁龙，转换到新能源汽车滑行道上，“投放到这个火热的事业中”。

2018年7月，他重新加入浙江合众新能源汽车有限公司，兼任品牌公关中心总经理兼任营销公司副总裁。但随着合众公司调整品牌方向，在2020年初，邓凌的职业生涯再度转换，加盟上汽大通负责管理品牌等业务，“协助传统车企展开新能源产品的规划和宣传框架”。　　重返与突围　　林密重返云度汽车后，再行用一个月时间去找了大约200多位有所不同层级的员工，做到了一次精细的员工专访。

他找到大家陷于了迷茫。　　“他们的困惑是，云度究竟能做到多大？自己何去何从？是之后坚决初心，还是返回传统汽车企业去？”林密说道。林密。

来源：被访者　　林密曾于2016年重新加入云度并兼任常务副总经理、营销公司总经理职务。林密在重新加入云度一年后，云度发售了首款量产车型π1，并相继展开交付给。2018年，第二款量产车型π3转入市场。

但同时，随着新能源补贴滑坡，以及宏观金融去杠杆等压力，云度成本压力陡增，在产品、品牌等方面陷于发展困境。涉及数据表明，在过去3年中，云度汽车每年都以亏损收尾。在2017年，其净利润为-0.95亿元，2018年为-1.38亿元，2019年则超过-1.77亿元。

除此之外，销量数据也经常出现大幅度上升。今年一季度，其销量仅有为227辆，同比暴跌多达90%。　　2018年至2019年，林密因个人原因一段时间离开了云度汽车。当云度陷入困境后，在股东的推展下，林密自由选择再次重返。

　　对于员工的疑惑，林密回应，“我回去了，我就是答案。”他称之为自己的管理风格跟前任CEO有所不同，“我不讨厌管人，我期望人能自发性地管自己。所以我回去第一个月废止了很多事，比如考勤、KPI。我把企业管人的东西都废止了。

”　　在林密的计划里，2020年对云度来说是调整期和战略制订期，会有很多新车型发售，更好是专心现有用户和员工幸福感的提高。同时，云度的产品也急需优化和提高，强化在互联网简化和智能化方面的感觉。他还布局了云度“第二个五年规划”，期望云度尽早挣脱被边缘化的困境，走上新能源汽车的主战场。　　某种程度是云度。

在压力和迷茫中寻找机会和确定性，是造车新势力面对的广泛考验。　　7月17日，小鹏P7月开始交付给。李鹏程坦白这款比G3更加高端、最低售价35万元的车型，让自己实在压力极大。“我们期望利用好这样的一个机会提升销量，提升我们产品的知名度、美誉度、品牌的高度。

”他现在每天都很着急，“得破圈，让更加多人告诉你并且自由选择你，而某种程度是接管到广告”。　　为了将国际化道路回头得更加坚实，爱驰在正式成立之初之后一夜间了“奥迪quattro之父”Roland Gumpert兼任首席产品官。但要让产品在国外取得接纳，并不是那么更容易。

　　一年前，爱驰策划了从中国西安仍然到德国法兰克福的长距离电动汽车穿过之旅，53天回头了15022公里，穿过了12个国家。“穿过国门转入哈萨克斯坦时，感觉类似于西天玄奘一样，前途漫漫，不告诉不会遇上什么样的险恶和挑战。”金新回想。

　　今年初，为了参与日内瓦车展，付强在2月底飞抵欧洲。原本爱驰计划在此次日内瓦车展宣告U5欧版登岸欧洲市场的消息，但没想到邻近揭幕时接到主办方中止展出的消息。

　　虽然过程交错，但在5月初，爱驰汽车宣告取得来自欧盟的500辆自定义欧版U5订单，沦为国内首个大批量出口欧盟国家的造车新势力。　　在一位行业人士显然，造车新势力最黑暗的时刻是在2019年，“因为当时作为领头羊的蔚来很难，如果当时蔚来知道经常出现大问题，对整个新造车行业不会带给连锁反应。今年随着销量提高，大家各自去开拓市场，我实在行业开始转入良性竞争阶段了。

”　　而浦洋则告诉他《中国企业家》，在2019年底看见《蔚来李斌，2019年最惨的人》这篇文章后，他立刻就寻找了作者，给他获取了一台中举驾车，“他现在应当早已将要沦为我们的车主了”。点在看，让更加多人看见精彩！。

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